차량 도어 래치의 작동력 계산을 위한 수식 유도 : 파트 2-OS/IS래버, 전체 작동력 분석

1. 서 론

자동차의 감성품질을 향상 시키기 위해 차량 손잡이에 대한 많은 연구⁽¹⁾가 진행되었다. 차량 손잡이는 가장 먼저 소비자가 느낄 수 있는 부품으로 도어 래치(door latch)가 연결되어있으며, 도어 래치의 계폐 느낌^(2,3)과 소음 진동 개선을 위해 연구^(4,5)가 진행 되었다. 도어 래치는 캐치(catch), 파울(pawl), 릴리스 래버(release lever), OS 래버(OS lever), IS 래버(IS lever)로 구성되어있다. 도어 래치의 작동력은 바깥 문과 안쪽 문이 다르기 때문에 캐치와 파울을 거쳐 릴리스 래버에서 OS 래버와 IS 래버로 나뉘어 진다. 따라서 도어 래치의 감성품질을 결정하는 최대 작동력은 OS 래버와 IS 래버에서 각각 구할 수 있다. OS 래버와 IS 래버는 회전축에 장착되어 있기 때문에 모멘트에 대한 수식화를 진행하여 손잡이에 가해지는 최대 작동력을 수식화 할 수 있다^(6,7). 또한 최대 작동력에 기여하는 주요변수들을 동일한 비율로 변화하면서 각 변수들의 중요성을 분석할 수 있다^(8,9).

이 논문에서는 릴리스 래버에서 전달 된 작동력으로 OS 래버와 IS 래버에 작동력을 수식화한다. 수식화를 통해 전체 작동력의 경향성을 확인할 수 있다. 또한 도어 래치 각 부품에는 토션 스프링(torsion spring)이 장착되어있다. 각 스프링의 상수를 동일한 비율로 변화하여 최대 작동력을 비교하고, 각 부품의 회전중심으로부터 작용점까지의 거리를 변화하여 최대 작동력에 가장 기여하는 부품의 변수를 확인한다. 이를 통해 각각의 요소가 작동력에 대한 경향성을 분석하고 도어 열림의 감성 품질 향상에 도움이 될 수 있는 설계 방향을 제시한다.

2. OS/IS 래버 작동력 수립

2.1 OS 래버

OS 래버의 경우 Fig. 1(a)의 점 12를 회전중심인 부품으로 아래와 같이 3단계에 걸쳐 힘의 변화가 생긴다. 첫 번째 경우 Fig. 1(a)의 점 13에서 OS래버가 릴리스 래버와 비 충돌부터 충돌하는 순간까지의 구간이다. 두 번째 경우 릴리스 래버가 OS래버와 충돌부터 파울과 충돌하기까지의 구간으로 Fig. 1(b)의 점6에서 릴리스 래버와 파울의 비 접촉부터 접촉이 되는 순간까지의 구간이다. 세 번째 단계는 릴리스 래버와 파울 접촉 이후부터 Fig. 1(a)의 점 3에서 캐치와 파울이 분리되는 열림 상태까지의 구간을 말한다. 위의 단계에 따라 OS 래버의 회전각도(θ_OS)반경을 아래와 같이 정의한다.

Fig. 1

Free body diagram of door latch

(1) Step 1, 릴리스 래버와 충돌하기 전

0°≤ θ_OS ≤ 2.8519°

(2) Step 2, 릴리스 래버와 충돌 후 릴리스 래버가 파울과 충돌하기 전

2.8519°≤ θ_OS ≤5.1852°

(3) Step 3, 릴리스 래버가 파울과 충돌 후 open 상태

5.1852°≤ θ_OS ≤14°

Fig. 1(b)의 점 14에서 OS 래버의 스프링 탄성력에 의한 모멘트(M_osk)와 Fig. 1(b)의 점 G4에서 질량 중심에 의한 모멘트(M_G4)식은 아래와 같이 정리할 수 있다. (r_G4,12)x 은 점 G4와 12사이거리의 x방향 길이이다.

$\[ M_{G4}=F_{G4}\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x=m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x \]$

(1)

스프링 계수(k_OS)는 0.214 kgf·mm/deg이며, 도어가 완전히 닫혀있는 상태의 초기 스프링 사이 각은 θ_0os이다.

$\[ \begin{array}{l}{M}_{osk}=k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)\left[\mathrm{k}\mathrm{g}\mathrm{f}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\\ =k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)∕0.102\left[\mathrm{N}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\end{array} \]$

(2)

OS 래버의 Fig. 1(a)의 점 13에 작용하는 모멘트 M₁₃은 OS 래버와 릴리스 래버의 회전중심에서 작용점까지 거리 비에 따라 크기가 변한다. 릴리스 래버에 작용하는 모멘트가 M₁₃이라면 같은 지점에서 OS 래버에 작용하는 모멘트는 다음과 같다.

OS 래버에 점 13에서 작용하는 모멘트 : $$ -\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}{M}_{13}$$

최종적으로 구해야 할 Fig. 1(a)의 점 15에서의 모멘트는 점 12에서 작용하는 총 모멘트들이 합보다 커야 한다. 점 15의 모멘트 방향(M₁₅)은 시계 반대 방향이므로 총 모멘트 합은 0보다 작아야 한다.

$\[ \begin{array}{l}\left(1\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }1\\ 0\ge -M_{15}+M_{osk}+M_{G4}\\ M_{15}\ge M_{osk}+M_{G4}\\ =k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)/0.10197+m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x\end{array} \]$

(3)

$\[ \begin{array}{l}\left(2\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }2\\ {0\ge -M}_{15}+M_{osk}+M_{G4}+\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}{M}_{13}\\ M_{15}\ge M_{osk}+M_{G4}+\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}{M}_{13}\\ =k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)/0.10197+m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x\\ +\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}\left[-m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\right.\\ \left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\left[\mathrm{N}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\end{array} \]$

(4)

$\[ \begin{array}{l}\left(3\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }3\\ {0\ge -M}_{15}+M_{osk}+M_{G4}+\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}{M}_{13}\\ M_{15}\ge M_{osk}+M_{G4}+\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}{M}_{13}\\ =k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)/0.10197+m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x\\ +\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}\left[-\frac{r_{\mathrm{7,10}}}{r_{\mathrm{4,6}}}\left|\begin{array}{l}{k}_{pawl}\left({\theta }_{0pawl}+{\theta }_p\right)/0.10197\\ +\mu F_3\cdot \left(r_{\mathrm{3,4}}\right)-m_p\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{2,4}}\right)}_x\end{array}\right|\right.\\ \left.-m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\end{array} \]$

(5)

점 15에서 작용하는 모멘트를 회전중심 점 12와 점 15 사이의 거리(r_12,15)로 나눠주면 최종 작동력을 구할 수 있다. 점 15에 작용하는 힘(F₁₅)의 방향이 케이블 선이 들어가는 부분과 일치하지 않더라도 장력은 선의 어느 부분에서라도 같다. 따라서 변화하는 모멘트 값에서 점 15와 점 12 사이의 거리를 나눠주면 작동력이 된다.

$\[ F_{15}=M_{15}∕r_{\mathrm{12,15}} \]$

(6)

$\[ \begin{array}{l}\left(1\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }1\\ F_{15}\ge \left[k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)∕0.10197\right.\\ \left.+m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x\right]∕r_{\mathrm{12,15}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(7)

$\[ \begin{array}{l}\left(2\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }2\\ F_{15}\ge \left[k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)∕0.10197\right.\\ +m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x+\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}\left[-m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\right.\\ \left.\left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.10197\right]\right]∕r_{\mathrm{12,15}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(8)

$\[ \begin{array}{l}\left(3\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }3\\ F_{15}\ge \\ \left[k_{os}\cdot \left({\theta }_{0os}+{\theta }_{os}\right)/0.10197+m_{os}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{4,12}}\right)}_x\right.\\ +\frac{r_{\mathrm{12,13}}}{r_{\mathrm{10,13}}}\left[-\frac{r_{\mathrm{7,10}}}{r_{\mathrm{4,6}}}\left|\begin{array}{l}{k}_{pawl}\left({\theta }_{0pawl}+{\theta }_p\right)/0.10197\\ +\mu F_3\cdot \left(r_{\mathrm{3,4}}\right)-m_p\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{2,4}}\right)}_x\end{array}\right|\right.\\ -m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\\ \left.\left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\right]∕r_{\mathrm{12,15}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(9)

2.2 IS 래버

IS 래버의 경우 Fig. 2의 점 16을 회전중심으로 갖는 부품으로 안쪽 문의 손잡이에서 가해지는 작동력이 IS 래버를 통해 릴리스 래버로 전달되는 형상을 보여준다. 점 8은 IS 래버와 릴리스 래버가 만나는 지점, 점 16은 IS 래버의 회전중심, 점 17은 IS 래버의 스프링에 의한 탄성력이 작용되는 지점, 점 G5는 IS 래버의 무게중심, 점 18은 안쪽 문 손잡이로부터 작용력이 가해지는 지점이다. IS 래버의 경우 또한 아래와 같이 3단계에 걸쳐 힘의 변화가 생긴다. 첫 번째 경우 Fig. 3의 점 8에서 IS 래버가 릴리스 래버와 비 충돌부터 충돌하는 순간까지의 구간이다. 두 번째 경우 릴리스 래버가 IS 래버와 충돌부터 파울과 충돌하기까지의 구간으로 Fig. 1(b)의 점6에서 릴리스 래버와 파울의 비 접촉부터 접촉이 되는 순간까지의 구간이다. 세 번째 단계는 릴리스 래버와 파울 접촉 이후부터 Fig. 1(a)의 점 3에서 캐치와 파울이 분리되는 열림 상태까지의 구간을 말한다. 위의 단계에 따라 IS 래버의 회전각도를 아래와 같이 정의한다.

Fig. 2

Freebody diagram of IS lever

Fig. 3

Operation force of OS lever

Table 1

Variables used in dynamic equation at OS lever

(1) Step 1,

0°≤ θ_IS ≤7.5370°

(2) Step 2,

7.5370°≤ θ_IS ≤13.7037°

(3) Step 3,

13.7037°≤ θ_IS ≤37°

Fig. 2의 점 17에서 IS 래버의 스프링 탄성력과 점 G5에서 질량 중심에 의한 모멘트(M_G5)식은 점G5와 16사이거리의 x방향길이(r_G5,16)x와 함께 아래와 같이 정리할 수 있다.

$\[ M_{G5}=F_{G5}\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x=m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x \]$

(10)

IS래버의 스프링 계수(k_IS)는 0.15 kgf·mm/deg이며, 도어가 완전히 닫혀있는 상태의 스프링 사이 각은 θ_0IS이다.

$\[ \begin{array}{l}{M}_{Isk}=k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0Is}+{\theta }_{Is}\right)\left[\mathrm{k}\mathrm{g}\mathrm{f}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\\ =k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.102\left[\mathrm{N}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\end{array} \]$

(11)

Fig. 2의 점 8에서 IS 래버의 모멘트에 의한 힘은 y방향 힘만 작용한다고 가정하여, 두 부품에 작용하는 모멘트는 크기는 같고 방향은 반대인 힘이 작용한다. 또한 릴리스 래버와 IS 래버의 작용하는 모멘트 크기가 M₈이라면 IS 래버에 작용하는 모멘트의 크기는 다음과 같다.

IS 래버에 작용하는 모멘트의 크기 : $$ -\frac{r_{\mathrm{8,16}}}{r_{\mathrm{8,10}}}{M}_8$$

$\[ \begin{array}{l}\left(1\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }1\\ M_{18}-M_{Isk}-M_{G5}\ge 0\\ M_{18}\ge M_{Isk}+M_{G5}\\ =k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.102\\ +m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x\end{array} \]$

(12)

$\[ \begin{array}{l}\left(2\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }2\\ M_{18}-M_{Isk}-M_{G5}-M_8\ge 0\\ M_{18}\ge M_{Isk}+M_{G5}+M_8\\ =k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.10197\\ +m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x+\frac{r_{\mathrm{8,16}}}{r_{\mathrm{8,10}}}\left[-m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\right.\\ \left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\left[\mathrm{N}\cdot \mathrm{m}\mathrm{m}\right]\end{array} \]$

(13)

$\[ \begin{array}{l}\left(3\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }3\\ M_{18}-M_{Isk}-M_{G5}-M_8\ge 0\\ M_{18}\ge M_{Isk}+M_{G5}+M_8\\ =k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.102+m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x\\ +\frac{r_{\mathrm{8,16}}}{r_{\mathrm{8,10}}}\left[-\frac{r_{\mathrm{7,10}}}{r_{\mathrm{4,6}}}\left|\begin{array}{l}{k}_{pawl}\left({\theta }_{0pawl}+{\theta }_p\right)/0.102\\ +\mu F_3\cdot \left(r_{\mathrm{3,4}}\right)-m_p\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{2,4}}\right)}_x\end{array}\right|\right.\\ -m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\\ \left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\end{array} \]$

(14)

IS 래버 또한 점 18에서 작동하는 작동력(F₁₈)은 케이블로 연결되어 있다. 점 18에 작용하는 힘의 방향이 케이블 선이 들어가는 부분과 일치하지 않더라도 장력은 선의 어느 부분에서라도 같다. 따라서 변화하는 모멘트 값에서 점 18과 점 16 사이의 거리(r_16,18)를 나눠주면 작동력이 된다.

$\[ F_{18}=M_{18}∕r_{\mathrm{16,18}} \]$

(15)

$\[ \begin{array}{l}\left(1\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }1\\ F_{18}=\left[k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.102\right.\\ \left.+m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x\right]∕r_{\mathrm{16,18}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(16)

$\[ \begin{array}{l}\left(2\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }2\\ F_{18}=\left[k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)∕0.10197\right.\\ +m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x+\frac{r_{\mathrm{8,16}}}{r_{\mathrm{8,10}}}\left[-m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\right.\\ \left.\left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.10197\right]\right]∕r_{\mathrm{16,18}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(17)

$\[ \begin{array}{l}\left(3\right)\mathrm{ }\mathrm{S}\mathrm{t}\mathrm{e}\mathrm{p}\mathrm{ }3\\ F_{18}=\left[k_{Is}\cdot \left({\theta }_{0IS}+{\theta }_{Is}\right)/0.102+m_{Is}\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{5,16}}\right)}_x\right.\\ +\frac{r_{\mathrm{8,16}}}{r_{\mathrm{8,10}}}\left[-\frac{r_{\mathrm{7,10}}}{r_{\mathrm{4,6}}}\left|\begin{array}{l}{k}_{pawl}\left({\theta }_{0pawl}+{\theta }_p\right)/0.10197\\ +\mu F_3\cdot \left(r_{\mathrm{3,4}}\right)-m_p\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{2,4}}\right)}_x\end{array}\right|\right.\\ -m_R\cdot g\cdot {\left(r_{G\mathrm{3,10}}\right)}_x\\ \left.\left.+k_{release}\cdot \left({\theta }_{0release}+{\theta }_R\right)∕0.102\right]\right]∕r_{\mathrm{16,18}}\left[\mathrm{N}\right]\end{array} \]$

(18)

Table 2

Variables used in dynamic equation at IS lever

3. 수식화를 통한 전체 작동력 분석 및 설계변경

Fig. 3은 OS 래버의 작동력으로 OS 래버부터 열림(open)시점까지 문을 열 수 있는 최소 힘(작동력)을 나타낸 그래프이다. 또한 Fig. 4는 IS 래버의 작동력 그래프이다. 두 그래프의 형태는 두 번의 급상승하는 구간을 확인할 수 있다. 처음 상승 구간은 OS/IS 래버가 릴리스 래버와 충돌하는 구간이며 두 번째 상승 구간은 릴리스 래버가 파울과 충돌하여 작동력이 크게 증가한 형태를 확인 할 수 있다. IS/OS 래버 두 경우는 구조상 릴리스 래버부터 전달되는 작동력이 같다. 하지만 IS 래버는 OS 래버에 비해 큰 회전반경을 갖고 있다. 따라서 두 래버의 최대 작동력의 차이는 회전반경에 의한 탄성력이 작동력에 기여하여 대략 10 N의 차이가 발생하는 것을 확인할 수 있다.

Fig. 4

Operation force of IS lever

Fig. 3과 4 그래프의 최대 작동력에서 볼 수 있듯이 부품에 따라 작동력의 크기는 변화한다. 따라서 작동력의 수식화를 이용하여 부품 별 변수의 크기 변화에 따른 작동력의 변화 또한 확인할 수 있고, 이를 비교하여 차량 감성 품질 향상을 위해 작동력을 변화시키는 주요 변수를 선정할 수 있다.

도어 래치의 모든 부품에는 토션 스프링이 설치 되어있다. Fig. 5(a)는 OS 래버 경우의 스프링상수의 일정한 비율 변화로 최대 작동력을 비교한 그래프이다. Fig. 5(b)는 IS 래버 경우의 스프링상수의 일정한 비율 변화로 최대 작동력을 비교한 그래프이다. 모든 부품의 스프링 상수를 동일한 비율로 변화하여 최대 작동력의 경향을 확인하였다. 각 부품에 설치된 스프링의 경우 각각의 스프링 상수를 최대 20 % 상승시켰을 경우 최대 작동력이 OS 래버와 IS 래버에서 각각 3.26 %, 3.20 % 상승으로 가장 큰 변화가 나타난 것을 확인할 수 있다.

Fig. 5

Operating force analysis according to change of spring constant

또한 각 부품의 중심과 부품이 접촉하는 지점 사이의 거리는 각 부품의 모멘트에 영향을 미친다. 스프링상수 비교와 마찬가지로 Fig. 6은 바깥손잡이와 안쪽손잡이의 경우를 나눠 각 부품의 중심으로부터 접촉지점까지 사이 거리의 동일한 비율 변화를 주어 분석하였다. Fig. 6(a)에서 바깥 손잡이의 경우 OS 래버의 중심으로부터 릴리스 래버와 접촉하는 지점까지인 점12와 13사이 거리를 최대 20 % 상승시켰을 경우 최대 작동력이 10.05 % 상승하여 가장 큰 변화를 확인할 수 있다. Fig. 6(b)에서 안쪽 손잡이의 경우 IS래버의 중심으로부터 손잡이에 연결되는 케이블까지의 거리인 점16과 18사이거리를 20 % 상승시켰을 경우 최대 작동력이 10.00 % 상승하여 가장 큰 변화를 확인할 수 있다.

Fig. 6

Max operation force according to distance change between operating points

4. 결 론

이 논문에서는 차량 도어의 감성품질 향상을 위해 도어 래치의 작동력을 분석하였다. 도어 래치의 기구 부를 단계적으로 수식화하고 해석을 통해 바깥 손잡이와 안쪽 손잡이에서의 최대 작동력을 각각 정의하였으며, 주요 설계 변수를 설정하고 작동력에 대한 주요 설계 변수의 영향도를 분석하였다.

결과적으로 손잡이의 작동력을 부드럽게 하기 위해서는 각 부품들의 스프링 상수의 감소, 캐치와 릴리스 래버의 회전중심으로부터 충돌지점 사이 거리 증가, IS/OS 래버의 회전중심으로부터 릴리스 래버와 충돌 지점 사이 거리 감소, IS/OS 래버의 회전중심으로부터 케이블이 닿는 지점까지 거리 증가시켜야 한다. 반면 작동력을 강하게 하기 위해서는 이들을 반대로 설정해야 한다. 또한 스프링상수의 경우 IS/OS 래버, 파울, 릴리스 래버, 캐치순으로 작동력에 대한 영향도가 큰 것으로 정의되며 설계 시 이와 같은 경향을 반영해야 할 것이다.

향후 심화된 연구를 위해, 원하는 손잡이의 느낌을 선정한 후 해당되는 작동력을 설정하여 주요 변수들의 변화를 통해 제작을 하여 이론 값과 실험 값을 비교해 검증할 예정이다.

Acknowledgments

이 논문은 ㈜평화정공의 지원을 받아 작성된 논문입니다 (과제번호: 59646-01).

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